民银证券长安汽车朱华荣：未来1到2年内，中国汽车行业或回归理性竞争

6月6日，2025中国汽车重庆论坛正式开幕，董事长在论坛上直言，当前行业的激烈竞争民银证券，让长安汽车及其经销商、供应商链条上的100多万职工，感受到了巨大的压力，可持续健康发展面临巨大的挑战。

朱华荣指出，中国汽车市场存在许多迫切需要解决的问题：一是品牌数量过多，目前中国大约有70个乘用车品牌，导致每个月新品数不胜数，造成用户选择困难；二是价格混乱，而且大有从中国蔓延到海外的趋势，零公里二手车出口到海外扰乱了市场，这对中国品牌伤害极大；三是部分品牌夸大宣传，给消费者造成了许多误导；四是不以汽车产业长期健康发展为目的的一些资本和资源进入其中，增加了汽车产业竞争的复杂性。

在朱华荣看来，尽管目前汽车行业面临着诸多问题，但无需太过悲观。他表示：“从辩证角度来看，在有关部委的领导下，行业加大自律，各大车企以身作则共同努力，也许未来1到2年内中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康可持续的价值回归线上去。”

以下为朱华荣演讲节选内容：

在行业发展过程中，在社会各界的支持下，长安汽车取得了一些成绩，但是当前的激烈竞争，实事求是说让我们以及我们的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。

长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。在这里我们做一个承诺，无论竞争多么激烈，长安旗下的长安品牌、深蓝品牌、阿维塔品牌都会坚守我们的底线和原则，那就是坚定不移地保证产品的安全、质量和长期可持续的服务，绝不以损害用户利益的方式来参与竞争。而是要坚持依法合规参与全球市场的竞争，坚持通过我们的优质产品、可靠的品质、贴心的服务，以及集团化的运营、规模化的降本、共性化的平台开发提升效率等参与竞争，来实现企业长期健康发展，推动行业的进步。

中国汽车产业在新能源、智能化等新领域民银证券，取得了一定的全球领先优势。同时我们要看到，中国汽车市场也存在许多迫切需要解决的问题：一是品牌数量多，现在中国品牌，乘用车品牌大约70个，加上其他品牌有100个，每个月的新品数不胜数，我们行业内都记不清，这就造成了用户的选择困难；二是价格混乱，而且大有从中国蔓延到海外的趋势，零公里二手车出口到海外，扰乱了市场，这对中国品牌伤害极大；三是部分品牌夸大宣传，给非专业的消费者造成了许多的误导；四是不以汽车产业长期健康发展为目的的一些资本和资源进入其中，增加了汽车产业竞争的复杂性。

从辩证角度来看，我认为也不用那么悲观，在有关部委的领导下，行业加大自律，各大车企以身作则共同努力，未来也许1—2年中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康可持续的价值回归线上去。

今天借这个机会有两个话题想跟大家谈一谈我个人的看法。第一个话题，对于智能辅助驾驶引起的相关讨论，从哲学的观点来看，任何新事物的发展都是螺旋式上升、波浪式前进，人类都会为此付出一定的代价。我们要做好这样的思想准备，同时必须要充分吸取这些挫折给我们带来的一些经验和教训，防止和避免这些教训不断地重复发生。

我认为，一是智能化的初心本身就是让我们的用户更安全、更轻松、更舒适。当前在相关的算法不能完全解决特殊场景中面临的问题时，我们选择安全、冗余的技术路线是有必要的。现阶段需要为用户配备足够的安全保障，也许一生都用不着，但是某一天一旦发生某种特殊场景的时候，它就能够更好地保证我们乘员的安全，甚至救我们一命。

二是坚持安全是智能应用的底线，把更安全的智能体验带给用户，是我们企业的基本责任。企业需要建立符合法规要求、行业规范的事业验证流程、体系标准，要有充分的资源投入，不能把一些试验交给我们的用户，让他们去当“小白鼠”。

第二个话题，中国品牌要如何走向全世界。最近我们和一些国际一流的大公司探讨合作的时候，发现不仅有关税加码、技术封锁、供给限制等这些挑战，其实我们自身的能力体系，举一个例子，知识产权的全球化布局，我认为面临巨大的挑战，设计的成本等问题将会是一个重大的挑战。所以在这方面，我们应该要向世界一流的车企学习，比如像奔驰等大公司，人家在这些方面已经做得非常优秀和完善，中国汽车企业确实还是要虚怀若谷。我们对很多领域不了解，所以自认为我们很强大，当你真正了解这个领域的时候，才发现这个方面还有很多能力不健全，大家要向世界一流车企学习，世界其实很大，我们需要构建的体系能力还有很多。

当前仍然是中国品牌走向国际化的最佳时机，在走向全球化的过程里面，我们必须要坚持长期主义、本地主义，加强构建ESG，加强与全球产业链的伙伴合作，高度重视知识产权，共同推动本地的经济发展、劳动就业，促进社会的进步，最终才能真正实现全球化的高质量的共赢发展。

（作者王帅国）

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